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韩国科斯莱斯减肥:德系,韩系,日系车谁最良心?

引言:国产车发展历史并不长韩国科斯莱斯减肥,真正开始发展是从奇瑞建立开始,到现在不过20年的历史,但是20年中国产车发生了翻天覆地的变化,轿车我们有了,SUV有了,发动机底盘也都有了,汽车作为一个非常复杂的工业品,技术是全球人共同掌握的,国产车在发展的过程中离不开其他车系的帮助。今天咱们就来聊聊哪个车系对国产车的帮助最大。

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德系车,基本毫无帮助

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德系车在国内是手中最广的车系,奔驰、宝马、奥迪、大众四大品牌在国内可以说呼风唤雨,去年整个德系车在国内销量超过500万台,成绩相当卓越,每年德系车都会从国内拿走一大批财富,但是我想说的是,德系车对中国汽车工业的帮助少之又少,甚至可以说毫无奉献。简单拿一汽奥迪来说,一汽集团与德国大众合作多年,从一汽集团的技术上我们就能看出来,当年用市场换技术的手段在,在德国人身上换不来任何的帮助。我们不否热德国车的出色,但是对中国工业的帮助,基本没有。

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去年爆出的德系车集体垄断的事件,我们先不说其真伪,单从这些德国车企对中国企业的帮助就能看出来,当年一汽红旗急需发展,首先向德国奔驰、德国大众寻求帮助,但是都遭到了拒绝,最后红旗找到了某两个日系品牌,日系品牌答应用技术支持红旗轿车,都是用真金白银换,日系的做法与德系技术封锁的做法相比,更值得肯定。

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其实德系车在国内发展这么多年,并不是说毫无帮助,比如说宝马向华晨提供了2.0T发动机,但是只限于华颂品牌,奔驰允许绅宝品牌模仿内饰,而大众则提供手动变速箱给一汽品牌,但是与捞走的真金白银相比,这些帮助真的不算什么。

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日系车,国产车起步的催化剂

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这并没有夸张,也不是为日系洗白,而是一个客观事实,中国汽车品牌的起步离不开日系车,如果没有日系品牌,中国车的发展还要晚上几年,虽然说都使用钱换技术,但是如果日系车也跟德国车一样不允许交易,那么早起的长城就没有三菱发动机使用,比亚迪更是得不到三菱的1.5L,奇瑞瑞虎系列也不用打三菱发动机的主意,而吉利、长城、比亚迪、北汽等也不用考虑丰田的6AT变速箱,吉利早起更不会用丰田的8A发动机。

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发动机方面,日系车给予了非常大的帮助, 最早帮助的日系品牌是铃木,江南奥拓当年生产一台车型,只需要给铃木缴纳30元的版权费,相当廉价,要知道这种知识产权对于德国人来说根本不会给国内车企使用,铃木却用极地的售价甩卖给国人,此后K10发动机则扩散到80%以上的微型车上使用,丰田8A发动机不仅给一汽使用,曾经还给了力帆、吉利等品牌使用。三菱发动机更不用说,到现在还有一部分车企离不开三菱发动机。

变速方面,爱信变速箱可以说涉及面非常广,丰田4AT帮助了早期很多车企的发展,现在6AT则同样影响很大一部分消费者,虽然说都是卖技术,但是日系车企能把这些东西出售给你中国车使用,而德国车就算给钱也不卖。对于国产车的帮助,谁最有功劳一目了然。

最后再聊聊一个插曲,最早的一批马自达6铭牌上市红旗牌轿车,这其中还有一个很小的故事,当年一汽集团合作最深的是奥迪以及大众品牌,红旗到了发展瓶颈期,需要生产出来更高端的轿车,当向奥迪、大众购买技术的时候被一口否决,最后一汽不得不向马自达寻求技术帮助,所以说在马自达6上,你看到的则是红旗牌的型号。而且马自达给予一汽的帮助非常大,奔腾系列底盘技术均来自于马自达,变速箱则来自于丰田爱信。

最后再来聊聊韩系车,这是一个中规中矩的车企,对自主品牌的帮助,韩系车没有很大的贡献,同样韩系车在国内也没有像德系车那样肆无忌惮,从技术上来说韩系车要稍逊于日德系,但是从贡献度上来说,韩系车还是要比德系车更大。

韩系车也曾大批量出售变速箱给自主品牌,早期提供了很大一批的4AT变速箱,现在又贡献了很大一批6AT变速箱,比如说哈弗H2那台AT自动挡变速箱,就来自于现代摩比斯,很惊奇的是搭载韩系自动变速箱的哈弗H2,口碑是哈弗体系中最好的一款车型。

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